岚图乘东风出海,合资反哺自主时代来临

时间:2022-10-07 06:53:59 采编:wangshuaigang 阅读:

  

作为自主汽车品牌出海的最新代表,岚图汽车首个海外空间在挪威正式营业,这也将是国有电动汽车出海的首发代表,将引领中国汽车出海进入全新的时代。

  

不管是消费习惯的不同、文化的差异,还是政策的壁垒,中国车企进军海外市场铁定要遭遇重重挑战,毕竟就连丰田这样的全球车企也曾经陷入出海的困境。

  

东风汽车的合作伙伴中,欧洲市场有标致-雪铁龙,雷诺等车企,作为东风汽车旗下的高端电动汽车品牌,岚图诚然可以借助东风合资伙伴的海外资源,更快、更顺利地完成在海外市场的布局。

  

对比蔚来和小鹏等新车企,背靠合资合作资源,岚图汽车的出海之路将有望更加走得更远。

  

  

说到自主车企与合资车企,“以市场换技术”这句话是绕不开的,而这句话差强人意的结果更是中国汽车历史永久的伤痛。

  

如今,夺回中国市场份额的事情,吉利、长城和比亚迪等车企争当头号代表;无独有偶,这三家车企几乎都少有合资伙伴,仅凭一己之力的自力更生,爬到如今的高度。

  

在抢夺市场之外,跨国品牌当下依然还是部分自主车企销量和利润的来源,而近些年来,也有部分跨国车企将淘汰的平台和车型导入自主车企,甚至还有合资自主一说。

  

强者越强,弱者越弱。

  

在部分车企退市的背景下,披着电动智能汽车的外衣,自主车企将中国汽车的品牌形象拉升到了历史最高水平。

  

  

与其说自主汽车在中国市场崛起,夺回主要市场份额是历史的必然,其海外市场的表现就是考验自主车企实力的最好战场。

  

当下自主汽车品牌出海的主力是奇瑞和长城等车企,而主流战场并不是北美、欧洲和日本等发达汽车市场,而是南美、中东和东南亚等等新兴市场。

  

如今,在减排零碳的目标之下,蔚来、小鹏和爱驰等等新兴车企开始奔赴欧洲的挪威,对外输出中国自主智能电动车产品和运营理念;作为中国电动汽车的领导者,比亚迪也正式开始乘用车的全球布局。

  

如果说没有合资经验和海外资源的自主新兴车企出海只能从头开始,那么背靠长期的合作关系,拥有合资合作资源的自主车企,有望在电动智能汽车这一领域走得更快一些,甚至突破历史。

  

  

中国车企出海的尝试之一,广汽传祺的北美之旅暂时停止,而背靠广汽菲克这一层合作伙伴关系,传祺GS5换装为道奇品牌的全新Journey车型 ,出口墨西哥,成为广汽传祺进军海外市场的又一方式。

  

作为自主车企技术反向输出的代表,广汽埃安的相关电动智能车型导入广汽丰田、广汽本田和广汽三菱等等车企,放眼中国汽车发展历史,也是少有的展现自主车企实力的尖峰时刻。

  

既有丰富而长期稳定的合资合作伙伴,又有独立自主的全新电动智能汽车,岚图、埃安、红旗和深蓝等等电动汽车,拥有了比蔚来和小鹏等新兴车企,更加丰富的资源和运营方式。

  

在电动智能汽车市场,虽然说自主车企实际上还未能与全球车企站在同一起跑线上,但比起燃油车时代的差距,这个全新的市场已经带来了更多的发展机会。

  

  

作为全球规模最大的单一市场,跨国车企陆续为中国汽车市场开发了专属的车型,甚至早已向海外市场输出汽车零部件。

  

随着中国汽车自主产业链的强大,从中国工厂向海外市场出口汽车,将不再仅仅是特斯拉的优势。与此同时,在中国研发全球车型,也不再仅仅是自主车企的独家努力。

  

跨国车企进入中国市场要与自主车企达成合作,未来,中国自主车企的海外之路,从市场的选择再到输出方式将更加多样化,北美和欧洲等发达市场、合资建厂都将是未来的可能。

  

在多年的所谓“市场换技术”阴影之下,或许也应该到了“技术换市场”,或者“市场换市场”的全新发展阶段了。

  

在这个全新的发展高度上,在这个全新的市场,哪一家自主车企又将能看得更远?

  

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  原文标题!?岚图乘东风出海,合资反哺自主时代来临

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