究竟是谁在为特斯拉欢呼?

时间:2022-10-07 10:41:22 采编:wangshuaigang 阅读:

  

一个月内新增100万辆产能,而且仅仅是为两款车型准备,或许也只有特斯拉能和敢于这么疯狂了。

  

刚刚3月22日才完成德国格林海德工厂的投产,特斯拉在4月8日(北京时间)就完成了年内第二座工厂,也是特斯拉全球总部的美国奥斯汀工厂的投产。

  

一年两座全新工厂,再加上全新制造工艺,马斯克在投产仪式上说,要实现规模量级,一切努力才有意义。

  

只需Model 3和Model Y 两款车型,2022年是特斯拉产销量突破历史的又一年;到了2023年,那就是Cybertruck等各大全新产品陆续投放的一年。当然,新产品会不会跳票,谁也不知道,毕竟这对于特斯拉而言也是再正常不过的事情了,又不是没发生过。

  

  

以Model Y为代表,马斯克为这座全球总部工厂带来了4680电池和车身部件的一体压铸成型工艺,并且把座椅直接安装在电池包上面。看着座椅电池包一体化总成,除了坐在“大一号电池”上方的密集恐惧症之外,感觉上下车都要蹑手蹑脚、小心翼翼才行,不然要担心高跟鞋把电池踩烂了,可就不好了。(纯粹玩笑)不管是美国第一座工厂,还是最新的德国工厂,特斯拉的出品总是让人诟病,那些令人啼笑皆非的零部件问题和装配问题,总是能不断降低用户的预期。

  

像丰田、大众等传统车企也会疑惑,质量这么糟糕的产品,为何还有这么多人为之欢呼?不管是特斯拉的全球直营门店,还是刚刚全球直播的奥斯汀工厂投产仪式现场,都不乏满载的人头汹涌,就像当年苹果新品首发的大排长龙那样盛况空前。对于这一辆未来要取代人类驾驶的“Model”车型,为何大家会这么狂热?

  

  

软硬件一体化,硬件和软件各自达到行业无与伦比的高度,与此同时还有强大的售后服务能力,让苹果成为手机行业无人能敌的天花板。在不那么高标准的车身质量之下,从纯电动力到自动驾驶系统,用户都在为曾经仅凭“一己之力”对抗跨国燃油车企,并让电动汽车成为整个行业的现实可行选择之一的特斯拉埋单。

  

与其说是特斯拉的自动驾驶系统是用户购车的选择,还不如说这仅仅是少部分用户的实际需求,更不如说是在科幻的造型之下,特斯拉显然已经成为电动汽车绕不开的选择。随着全球首创的三大全新技术和工艺投入生产,再加上翻倍式的规模量级,不管是什么样的方式,作为特斯拉走量的Model 3 和Model Y两大车型,未来的售价必定有进一步下降的空间。

  

  

头顶着舶来品的光环,再加上在软硬件层面的行业破局,在特斯拉对抗丰田、大众等跨国传统车企的情怀之下,用户选择一辆特斯拉有着无需多言的充足理由。如果说跨国传统车企的情怀已经留在了过去,或者说成为了小众文化圈,当下中国市场对蔚来、小鹏和理想等新兴品牌的认可,不仅仅因为其产品和服务,更是因为它代表着一种新的潮流,而潮流这种东西,从来都是不可言喻的感性。

  

一辆丰田和大众汽车的老气横秋,如果非要强行年轻化,就会显得过于割裂而诡异;反之,一辆全新的电动汽车也得在创新之余保留工业设计之美,比如蔚来和小鹏,长安阿维塔和华为AITO,这两个组合就是强烈的对比。

  

  

一辆汽车永远无法取悦于所有的用户,但符合绝大多数用户的心理预期,是获得销量、取得成功的必要因素,除非它是限量而面向限定市场的。当我们在热烈讨论用户的智能手机更换周期拉长,究竟会不会买车等问题之时,手机和汽车本身的产品力依旧是关键问题。

  

当苹果每年的代际式跨越演变为小打小闹的升级之时,换代周期更长的汽车就更加不用说了,换机或者购车就成为一个必然的问题。当跨国车企的品牌光环一再褪却,当电动汽车无不宣传超长续航、智能座舱和自动驾驶,用户眼中曾经熟悉的汽车模样开始变得模糊。谁能成为那道率先亮起来的光,是满路跑的电动网约车,还是触手可及的五菱MINI EV;是售价不断攀升的新兴品牌,还是“以家为乐”的理想汽车?

  

  

谁能想到自主车企近几年的品牌向上,在中国市场倒下的是福特、标致和现代等等跨国车企。上海工厂奇迹般建成投产仿佛还在昨天,特斯拉就已经完成了在北美、欧洲和中国三大主要汽车市场、五座工厂的产能布局。从2021年的100万辆,到下一个100万辆,特斯拉的速度将超越想象。作为新生的全球顶级流量,究竟是谁在为特斯拉欢呼?是这个全新的汽车时代,是这个时代之下的用户。

  

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  原文标题!谁在为特斯拉欢呼

来源于:未知
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