后燃油车时代,我们真的需要“插电混动”吗?

时间:2022-10-07 15:16:18 采编:wangshuaigang 阅读:

  

燃油和纯电之间,到底需不需要“插电混动”来过渡?关于这个问题的争论已持续多年。

  

事实上,我们口中经常提及的“新能源汽车”一般情况可分为三大类,即纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV),而由HEV车型又衍生出来了插电混合动力汽车(PHEV)。

  

一方面,插混车型拥有混动车型“低油耗”的优点,另一方面它又能在不使用燃油的情况下,完成纯电行驶,可以说集成了“纯电汽车”及“传统燃油车”两者的优点,加之国内的新能源政策,又赋予了它“可以上绿牌”的优势。因此,从产品设计层面来说,插混车型诞生的初衷,绝对是好的。

  

但很快,人们就发现了问题。

  

首先,相较于丰田THS这样的传统混动技术,插混车型在油耗方面并没有明显优势,而它又要加油又要充电的特性,使其在实用性方面不如前者。

  

此外,插混车型的系统运转,需要油电配合才能达到最佳效率,若单纯使用燃油行驶,大部分PHEV车型都会将一部分内燃机动力分配给电池以保证最低电量,这种电池保护机制,会影响驾驶体验,加之这类车型的油箱体积普遍偏小,因此在纯燃油续航里程上,也不及传统车型。

  

另一方面,由于要兼顾内燃机和电驱两套系统,因此PHEV车型在结构上要比传统车型更为复杂,保养维护成本更高,电池体积也受到影响,因此其纯电续航里程大多也就几十公里的水平,说实话比较鸡肋。

  

  

其次,受成本及多方因素影响,插混车型在定价方面也十分尴尬,比同级的纯电车便宜不了多少,比燃油车又贵出太多。除非是在一线城市,有特别强烈的“上牌需求”,一般消费者购买插混车型的性价比确实不高。甚至在很长一段时间里,不少人认为插混车型,是一种迎合政策为了“上牌”而诞生的油改电产品。

  

虽然最近几年,随着以比亚迪DMI车型为代表的车型逐渐成熟,上述车型被人诟病已久的问题有了改善,但随着国内充电桩系统的普及,以及电池技术的成熟,目前纯电汽车的续航里程以及用车环境,已经可以满足大部分人的出行需求。

  

  

因此,对于大多数普通消费者来说,要么求稳选购燃油车或者更加成熟的HEV混动车型,要么一步到位直接购买纯电汽车,基本不会首选插混车型。

  

有趣的是,最近关于“纯电汽车不代表环保”的声音也开始频繁出现,这是因为纯电汽车虽然不再消耗汽油及柴油等原料,减少了有害气体的排放,但它所使用的电能在产生和转换的过程中也会存在污染环境的情况。

  

具体来说,目前我国所采取的发电形式,主要还是以煤炭为原料的“火力发电”,这一过程中产生的有害气体,也会对环境产生破坏。另一方面,新能源汽车所使用的动力电池,在生产制造中,也需要开采矿石,破坏生态,而报废的电池若是处理不当,其中的化学元素也会污染水源及土壤,由此可见,纯电汽车并非就等于零污染。

  

前段时间,马斯克也发表过“未来将发展氢能源”的言论,因此在“纯电汽车能否取代燃油车地位”都尚且存疑的情况下,插混车型的未来之路,恐怕只会越走越窄。

  原文标题!后燃油车时代,我们真的需要“插电混动”吗?

来源于:未知
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