需要去感受的豪华奥迪A6L对比宝马The5

时间:2020-11-19 18:54:15 采编:wangshuaigang 阅读:

  科技不只是互联网行业的驱动力,同时也是汽车工业的驱动力。这就好比今天对比的一汽-大众奥迪A6L和华晨宝马The 5。两款车同为深受消费者喜爱的C级豪华车,也都被用户冠以“运动化”的标签。宝马品牌不必多说,运动感一直是消费者对其根深蒂固的刻板印象,而这一代奥迪A6L在保留原有沉稳风格的同时,进一步突出了运动属性。所以这两款车之间,究竟是宝马The 5能坚守住运动标杆的地位,还是奥迪A6L荣登中大型豪华轿车运动王者的宝座呢?首先,从最为直观的动力系统上来看,奥迪A6L配备三种动力系统供消费者选择,分别是2。0T低、高功率版本,以及3。0TFSI V6发动机。数据分别为2。0TFSI低功率版,最大功率140kW,最大扭矩320Nm;2。0TFSI高功率版,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。更为澎湃的3。0TFSI V6发动机加持了48V轻混系统,最大功率增加到250kW,最大扭矩提升至500Nm。

宝马The 5同样提供了2。0T低、高功率两套动力系统,最大功率和扭矩分别为135kW/290Nm和185kW/350Nm。不过,宝马The 5长轴距车型全系都只使用了2。0T L4发动机,并没有使用更高等级的3。0T六缸发动机,所以从动力系统上来看,宝马The 5要比奥迪A6L提供给消费者的选择更少一些。驱动形式上,两款车也有着本质的区别,奥迪A6L采用了全新升级的quattro ultra智能四驱系统。这套四驱系统与上一代quattro四驱系统相比,不只是结构形式的变化,quattro ultra可以完全断开前后轴连接,在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。同时,quattro ultra可以通过遍布全车的传感器系统,以每秒100次检测150个不同的信号的高频次感知当前行驶状态与天气、路况等复杂信息,提前预判所需四驱形式并进行切换与驱动力的分配,从而提升实际的操控感受。

宝马The 5使用的xDrive四驱系统默认状态下动力更偏向于后轮,前后扭矩分配为40:60,xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配,向前后车轮传输各自所需要的扭矩,最大前后扭矩分配比例为0:100到100:0之间切换。从操控上来说,奥迪A6L的转向手感柔和,回正力度适中,这要得益于全系标配的可变转向比,转向力度会随着速度的提升逐渐变沉,低速时表现得更舒适,高速是让驾驶更精准。车头的指向性,奥迪A6L表现的敏捷、直接,配合quattro ultra智能四驱系统,车尾的跟随性也有着很出色的表现,超过5米的车身依然很灵巧。而且底盘拥有着不错的滤振性和韧性,对于颠簸的处理非常干脆。但是它又没有一味的强调舒适性而抹杀掉路感,一切控制的恰到好处。

宝马The 5的转向依然精准,并且转向时的阻尼感很舒服,由轻到沉的变化很线性,只不过它的电子感更加明显,驾驶者从方向盘上所获取的路面信息有限,降低了驾驶者对于运动与操控感的预期。至于为什么会出现驾驶者从方向盘上所获取的路面信息有限这样的情况,主要是因为改款之后的宝马The 5在悬架设定更偏向于柔软与舒适。总的来说,现在的The 5舒适有余但运动不足,在调教的取向上更偏适合乘坐。我们从不否认宝马在运动属性上所作出的贡献,但正像众所周知的,改款之后的The 5确实更偏向于舒适取向,如今The 5已经有点和运动二字背道而驰了。虽然转向依然精准,但底盘已经很难再能够支持起运动属性这一标签了。至于奥迪A6L,它有着不输给宝马The 5的转向精度,同时底盘质感更富有韧性,运动感更强烈,外加quattro ultra智能四驱系统的辅助,让它拥有了非常出众的驾驶运动感。所以,现今市场中谁更能称得上是中大型豪华轿车运动王者,想必大家已经有了答案!

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